Skunk Train oferă o experiență de neuitat cu trenul electric în California de Nord

Skunk Train oferă o experiență de neuitat cu trenul electric în California de Nord care este atât unic, cât și unic pentru sine. Călătoriți pe șinele feroviare istorice prin pădurile străvechi de sequoia din județul Mendocino cu o plimbare cu bicicleta cu pedale electrice prin județul Mendocino în timp ce admirați priveliști uluitoare ale florei luxuriante, copacilor și pârâurilor în timp ce călătoriți de-a lungul acestei căi ferate istorice.

Sina electrica plimbare poate fi urmărită din 1879, când vizitatorii expoziției industriale de la Berlin au fost martorii unei locomotive electrice care a călătorit fără a scoate fum sau abur. Werner von Siemens și-a recunoscut rapid potențialul, pornind de la lucru la un sistem inovator care ar revoluționa serviciul feroviar de pasageri.

Electrificarea șinei reprezintă conversia curentului alternativ din rețeaua electrică în curent continuu pentru conducerea locomotivelor , autoturisme și alte echipamente. Poate fi alimentat cu gaz natural, cărbune, energie nucleară, surse regenerabile sau orice altă sursă care produce energie electrică cu emisii scăzute de carbon; se realizează în mod obișnuit prin firele aeriene instalate deasupra fiecărei linii de șină sau a treia/a patra șină conductoră alimentată la 600 volți DC care contactează pantofii de contact culisanți de pe fiecare vagon.

Sistemul de transport Woodford a folosit o cale montată la suprafață pentru controlul de la distanță pe tramvaiele industriale precum carierele și minele de bandă la începutul anilor 1900. Unele sisteme utilizează fie o a treia șină centrală, cum ar fi metrourile Boston și Albany, fie a patra șină de contact lateral, cum ar fi Vancouver Millennium Line și Expo Line.

Transformatoarele din locomotive reduc nivelurile de tensiune pentru a fi utilizate de motoarele de tracțiune și alte încărcături pentru a găzdui trenuri de navetă pe distanțe lungi și trenuri de mare viteză. Tracțiunea electrică oferă mai multe avantaje față de cea mecanică, cum ar fi costuri mai mici de capital și de operare, eficiență mai mare și funcționare mai silențioasă. Din păcate, dezavantajele sale includ necesitatea de a treia șină sau de cabluri aeriene care limitează locul și când pot funcționa trenurile și vulnerabilitatea la întreruperile de alimentare; Locomotivele hibrid-electrice sau unitățile multiple electro-diesel pot atenua unele dintre aceste dezavantaje funcționând ambele cu motorină în timp ce consumă energie pentru operațiuni normale.

Electricitatea pentru tracțiunea feroviară provine de obicei de la centrale mari cu combustibili fosili; cu toate acestea, sursele regenerabile, cum ar fi vântul și solarul, pot furniza și energie electrică. Multe orașe și regiuni caută să se orienteze către soluții de energie curată în scopuri de transport în masă.

Rutele nou electrificate prezintă ceea ce este cunoscut sub numele de „efectul de scântei” , în care electrificarea duce la creșteri semnificative ale patronajului și ale veniturilor, în ciuda faptului că există alți factori, cum ar fi modernizarea infrastructurii sau modernizarea materialului rulant. Acest lucru poate fi atribuit percepției că trenurile electrice sunt mai rapide, mai curate și mai confortabile decât omologii lor diesel.